大侧风安全决断系列（二）
Centerline, Main Gear and Safety Margins
大侧风进近时，人坐在中心线上，不代表主轮就在中心线上。真正需要盯住的，是飞机重心、主轮轨迹、偏流角，以及自己事先定义好的边界。
在大侧风的时候要去思考，『如何不要落地』
如下图，侧风近进时，飞机保持直线航迹所需要的偏流角跟速度是成反比
以空客321为例，以演示的最大侧风38节，进近速度150节来计算的话，需要的偏流角大约在15度左右，因此在大侧风时考虑，用大速度的形态，例如形态3来落地。飞机移动的轨迹（航迹）是以重心为基准，因此不要以为你人在中心线上，飞机的主轮就一定在中心线上，这是不对的。
从下图可以很明确的看出，如果你已经处在跑道中心线下风边的下风边，基本上离出跑道已经相去不远，考虑复飞吧!
Fig 2-3 Inadquate Practice / Likely Excursion During De-Crabing
跑道中心线的上风边是上上签
如下图，在最大侧风的时候，“人“ （Capt Position)稍为处在跑道中线上风边，主轮才有可能落在中心线，任何时候只要偏流角大于15度或接近15度时，你必须要有心理准备，自然界的侧风不是电风扇,突如其来的阵风更不是你所能预见的,当侧风可能已经在超限边缘，做好复飞的打算南海观音才会保佑你。
你的底线跟边界在哪里？So where is your bottom lines and margins?
如果平常飞行的时候观察够仔细，其实不需要任何高科技，就可以 简单粗暴地定义出自己底线跟边界的参考点:
如下图，观察前方同型飞机的起落架间距，投射到自己遮阳板上，这样基本可以找出两个参考点，就可以定义出自己飞机起落架的的底线，任何时候在接地前，只要跑道的边线或者是边灯，靠近这个的底线区 GO AROUND!!
同理，在地面滑行的时候，无论地面有没有人指挥，只要任何物件进入到“翼尖边界”内，就有可能发生外来物损害(FOD)或是地面碰撞，在机组没有目视证实之前，在让“它”离开你的视线之前 STOP !!
系列说明：下一篇将用仁川机场A340事件说明：越过底线以后，为什么复飞永远不算太迟。