大侧风安全决断系列（三）
Six Go-Around Bottom Lines
真正的意外，往往不会按照手册排队出现。能见度、降水、灯光和飞机位置可能在几秒内一起改变；这时最重要的不是证明自己能落，而是知道什么时候必须复飞。
如果不多思考，岁月不会永远静好！！
总会有那么一天……在2008年的8月15号……一架空客340正前往韩国仁川机场，天气一片大好，预计使用跑道33R号跑道，但是在近进的过程中，跑道变更成34号跑道，管制员也没有意识到天气条件急速下降，在跑道能见度迅速恶化的情况下，没有把近进灯光以及跑道灯打开，机组也是在五边的时候透过气象雷达意识到了跑道头有大范围的降水，因此决定按航空公司的SOP(FOM)，在符合2/3类盲降(ILS CAT II/CAT III)条件的跑道上，使用自动落地;一切都那么正常不过了，到了决断高,跑道目视能见。也就几秒钟的事情，飞机马上就落地了。根据机组描述，就在刚过一百英尺刚脱开自动驾驶后忽然一阵倾盆大雨,根据调查报告，短短的9秒飞机向右偏出20米，就在接地前意识到偏出跑道，5英尺执行复飞……
ARAIB_Report NO. ARAIBAIR-F0801
事实上个人认为，在所有手册里FCOM, QRH 各种检查单里面提到的特情程序都不叫『意外』那些都是『意内』！意外是可能你这辈子做梦都想不到的，而你的反应时间往往只有几秒钟，如果平时没有做好心理准备，建立好正确的条件反射，结果很可能就是万劫不复。
空客在一个讨论飞行员飞行技巧关于安全飞行的几个要素,其中特别提到了在不正常的情况下法规对飞行员的要求在巡航时3秒内必须要能接管，近进1秒，接地时『立即』!
因此最后可以总结一下:
1.任何时候，只要你失去目视参考,哪怕是只有一秒钟，立即复飞(Go around)。
2. 任何原因只要是落偏了，到了跑道中心线下风边的下风边 立即复飞(Go around)。
3.任何时候，只要跑道的边灯或边线接近的主轮底线区，立即复飞（Go around)。
4.复飞(Go around) 是一条单行道，一旦复飞，必须拉起来,无论任何原因，不要想着再推下去。
5.过了30英尺，大侧风，你还在漂浮超过5秒？复飞(Go around)吧。
6.复飞(Go around)永远不会太迟。
Have a nice day!!
系列说明：本篇为“大侧风安全决断”系列第三篇。